近日，由我中心综合交通所牵头申请的《一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法》发明专利正式获得国家知识产权局授权，标志着中心在交通领域技术创新和自主知识产权方面取得重大突破，有力地提升了中心的科技创新能力核和心竞争力。
铁路线网及枢纽的规划布局和运营组织对城市的发展、居民交通出行具有重要影响。当前，在我国高速铁路加快规划建设的背景下，对于深圳等高密度建设的超大城市，探索一种更加灵活、创新的运营组织模式，集约高效利用紧缺的城市空间、土地，系统整合与城市内部铁路枢纽场站、线路通道资源，实现铁路枢纽网络的互联互通，提升铁路运输能力和服务效率，具有十分重要的意义。
我中心一直致力于深圳国家铁路枢纽网络的规划工作。本次我中心与深圳技术大学合作，结合深圳铁路枢纽网络的实际特点，分别研究了铁路互联互通运营组织模型化方法及动态化分析系统，并向国家知识产权局同期申请了2项发明专利，目前《一种目标城市铁路互联互通运营组织方案优化方法》已获颁证书（另一项专利已授权，证书正在办理中）。
该发明专利以深圳市为例提出了一种铁路互联互通运营组织方案优化方法。一方面研究对城市内部乘客铁路出行最为便捷的运营方案，提出“外围发车，中心停靠”的铁路互联互通运营组织模式，实现一站发车、多站停靠，以满足乘客铁路出行的就近乘车需求。另一方面，构建高速铁路运营组织方案优化模型，使城市内部铁路线网、枢纽的能力利用率得到充分发挥，合理调整能力冗余大的线路和车站与能力紧张的线路和车站的资源分配，并为远期规划线路预留弹性空间。
该发明专利在铁路网络运输能力受限的情况下，通过制定与城市特征相适应的运营组织方案来提高铁路网络能力利用率，是缓解线路和枢纽运能紧张、提升铁路运输服务水平的有效方法。经测算，在同样的线路能力和车站接发车能力情况下，该发明提出的铁路互联互通运营组织方案优化方法能够就不同优化目标给出相应的运输组织方案，经过优化后的铁路列车开行方案，能够使80％的车站和线路能力得到充分利用，总体线网能力利用较优化前更加均衡，并最大化满足中心区和郊区的乘客出行需求，为城市铁路枢纽网络扩能提质提供决策支持。