一
《未来美国大都市：生态·社区·美国梦》一书是关于美国大都市的讨论。这一概念是涵盖城市、郊区其自然环境的总和，这三者密不可分。城市规划界中的很多问题和矛盾都源于没有实现对它们之间的统筹协调，而只是片面对待。人类对自然环境的影响有赖于聚居地建设的类型以及维护发展它们所使用的技术。我们建设郊区的方式直接影响城市内核的生存和发展。同样的，城市发展的质量也决定了美国梦的文化根基，从而进一步影响我们所选择的增长点的性质和所在区位。自然环境、郊区和城市是互相依赖的，并且在我们的社区概念中，它们在本质上构成有机整体。
本书也是关于社区的生态学。这不是指自然系统中的生态学，而是研究多样化、共生性、尺度差别和分散过程中所体现的生态原则，它们如何才能在我们的郊区、城市和区域概念中发挥作用。本书着重介绍功能和人口更加多样化和整体化的社区；更加适合步行和人性化尺度的社区；坦率的认同和确立当代分散理论的社区。这些生态原则与当今世界主流的专业化、阶层化、无尺度概念和中心化截然相反。两者之间的调和与平衡是我们塑造人为环境的核心内容。我认为新的调和与平衡手段亟待运用。
最后，本书是关于我们是谁，我们聚居地的形式是如何影响我们的经济和环境，尤其是，我们可以做出怎样的改变。我们工作的核心是建立新的都市圈模型和社区设计。这些模型是建立在个人价值观和实践经验基础上的，他们试图重现市镇规划的传统精华，并与当代实际相结合。这些针对社区与区域的模型将为城市、郊区及其自然环境的发展带来新的机遇。美国社会定期的重塑自我，同时重新审视过去的成功经验并结合现代潮流与时俱进。我们现在正处于新一轮的转型时期。
从最基本的角度来讲，本书是关于城市内部基本要素间的联系，而不是各项功能之间的隔离。我相信本书能够向我们目前郊区化所带来的专业化和分离化提供有效的对策和反对意见。这些对策或许能够使支持者和反对者之间的争论和最终的选择变得富有意义。由于书中阐述的观点已经付诸实践，它们就显得不那么纯粹了，而是更加符合实际情况，有人甚至觉得它们对现实做出了妥协。设计从而成为一种“可能性的艺术”。归根到底，这是最吸引我的因素：理想与现实之间的交集。我认为我们需要两者兼得，空想家和工程师，梦想和约束，自由和责任——新的美国梦和新的大都市。
二
美国梦是一个不断演化的概念，而美国大都市就是其不断变化着的体现。这两者在一个复杂的互动的循环中相辅相成。一方面，梦想推动我们朝新的城市和社区远景发展；另一方面，城市发展的反馈又以严峻的事实或诱人的机遇改变着我们的梦想。如今我们又面临着这种变革，这两者，城市与梦想，正共同经历着改变。第二次世界大战给两者创造了一个独有的模式：在郊区背景下的独立小家庭。这个模式及其物质表现形式目前已比经济停滞时期更受重视。家庭的结构越来越复杂和多样化，而郊区结构发展的越来越费力和不易到达。对变革的需要已经很清楚，蔓延正接近其极限，社区正支离破碎成一片片的飞地，家庭正寻找更具包容性的特质。很明显，我们需要一个新的发展模式：一个新的美国大都市远景和一个新的美国梦的形象。
本书试图勾勒出美国大都市发展的一条新路。它借鉴了许多传统和经典的理论：从拉斯金（Ruskin）的浪漫环境主义到城市美化运动，从西特（Sitte）的中世纪城市主义到欧洲的花园城市，从郊区有轨街车到美国传统市镇，再从简·雅各布斯（Jane Jacobs）的理论到莱昂·克里尔（Leon Krier）的理论。这是一本在我们某些发展最快的城市和地区中，从理论到实践不断演化而成的书。它力图找出一种范式，能结合倡导完整的多种多样的社区理想主义与我们这个时代的现实情况——生态学上必须做的事，承受能力，公平公正性，技术和惰性的不断作用力。本书宣称我们的社区必须通过设计来重新建立和加强公共产业，我们的生活工作环境必须符合人性化尺度，我们的邻里小区必须在功能和居民组成上实现多样化。最后，都市区的形态和特性必须融入历史背景，独特的生态环境和综合的区域结构。这些内容的直接结果是我们需要开始营造的是社区，而不是用于建房的小块地皮；要建造城市住宅区而不是独立的建筑项目；是多样化的社区而不是隔离的总体规划。简而言之，我们需要的是城市而不是蔓延。
聚居区的形态是我们社区的物质基础，正如我们的社会一样，它们正变得越来越零散。我们的开发和地方法定图则隔离了各年龄组，各级收入阶层，种族和家庭类型。它们在拥挤和污染的低效关系网络中正越来越分散人们及其活动——而不是在多样性和人性化尺度的社区中来融合他们。在更多为汽车而不是为人们个体，为市场部门而不是社区设计的郊区里，我们对政府的信心和对任何重要民主制度核心的公共利益的基本感觉正在一点点流失。正如围墙中的小区已经取代传统的邻里小区，在社会政治的大背景下，特殊利益集团现在也正取代着普通的国民。
三
现在是时候重新定义美国梦了。我们必须让各类人群都可以感触到美国梦，包括单身人士、蓝领阶层、老年人，以及压力很大的中产阶级家庭，他们不再能承担“Ozzie”和“Harriet”式的美好生活。某些传统的价值观——多样性、社区、节俭和人性化尺度——应该成为美国梦和美国大都市发展新路的奠基石。这些价值观不是要退回到过去或是仿古，而是要认同文化和社会的某些品质是不分时代的。而且这些永恒的规律必须以新的方式与现时情况相结合。
蔓延的替代方式简单而又适合时宜：住宅、公园和学校位于商店、市政服务、工作地点和公交站点周围适宜步行的范围内——传统市镇的现代翻版。使用汽车的便利以及步行和公交出行的机会，在多样性社区里各种日常服务都轻松可达的情况下，是可以兼容的。这种策略可以保护开放空间，支持公交，减少汽车的交通量，并且创造费用较便宜的邻里小区。当这种形式应用在一个区域尺度下时，这类混合型社区所形成的网络可以在我们分裂的大都市区内建立秩序。它可以通过在扩展的公交系统周围组织发展，设定保护性的城市边界和绿带来平衡内城发展和郊区开发。每个小区的增长是有限的，但是积累起来就能够以最小的环境代价来满足整个区域的增长需求；消耗更少的土地；产生更少的交通；制造更少的污染。
这种邻里社区，称作步行口袋或公交导向式发展，最终可以让工薪家庭负担得起，对环境更负责，对商业和政府来说花费更少，效率更高。但是，这种发展策略将意味着从根本上改变我们的思维定式和地方管理的优先级，也意味着重新设计形成我们城市的联邦发展计划。
这个方法论的核心，从理论上和实践的层面来讲，就是关注行人。行人是使社区主要的品质变得有意义的催化剂。他们为放松式的不期而遇创造时间和地点，并且很实用的整合多样的地域和人群。如果没有行人，一个社区的公共设施——公园、人行道、广场和市场——就会变成对汽车来说无用的障碍。行人是被我们遗忘的衡量社区的标准，他们给我们社区的中心和边缘设定了尺度。如果没有行人，一个地区的中心会很容易衰落。商业和市政用地很容易逆中心化的分散到远距离的连锁店集中区和行政中心。住房和工作地会被隔离，一个在住宅小区里，另一个在办公园区内。
尽管行人在短期内不会动摇汽车的地位，他们如果不存在于我们的思考与规划中，将是我们新型发展模式失败的主要原因。在规划中处处考虑行人的存在可能是一种自我实现的明智之举：它将给孩子们一些自由，让老人有基本的行动力，并给其他人重新选择步行出行的机会。在规划中考虑行人将把郊区变成城镇，把开发项目变成社区、邻里，把网络变成真正的社区。
这种转变可能发生吗？美国人热爱他们的汽车，他们喜欢个人隐私和独立性，而且他们正发展成更大规划的传统。为行人和公交设计的社区规划的目的不是要杜绝汽车，而是要平衡三者的关系。在20世纪70年代美国国民对汽车的热爱可谓相当的狂热，但那时每年的汽车出行里程也仅相当于现在的50%。允许汽车的同时，解放行人是可能的。现实中，这反映在缩小地方道路的宽度，把停车场放在建筑的背面，而并非消除汽车的通达性。同样的，开发具有重要城市中心和邻里级别道路时的利益并不会损害到郊区化的个人主义和独立性这些目标。事实上，一个步行友好的社区可能还会增加人口中正增长的老年和儿童群体的独立性。我们目前庞杂机制的尺度可能再也不能被人性化尺度的老式市镇所容纳，但是如果精心设计，它们应该可以被整合进混合型社区中。大型商家正体会到作为邻里社区的一员而不是办公园区一部分的好处，因为它们首先可以共享娱乐设施和当地其他服务。
这样的新均衡要求整合貌似相克的力量。社区和隐私，汽车和行人，大型机构与小型商家，郊区与城市；这些是在一种增长新模式中必须融合的互相对立的极端。为创造后郊区化大都市而必须采用的设计方法是复杂而又有挑战性的。它们将开发一种区域的发展策略，整合社会多元化，自然环境保护和公共交通；在加强大众利益的同时，不牺牲个人主义的多样性和特质；提出一种规划方法来重新树立步行在混合型适合居住的社区中的地位；并采用一种设计逻辑，能够在不损害人性尺度和纪念性场所的前提下，使社区容纳下现代化大型机构用地。
摘自：《未来美国大都市：生态•社区•美国梦》2009-09,(美)卡尔索普著.