为把深圳建设成为“公交都市”，我们有责任了解深圳市的公交运行状况，包括公交线路的便捷性、公交站点的可达性等。为了亲自感受一下深圳的公交，我们一起去坐公交沿途欣赏我们美丽的深圳吧！
3月9日下午，我部门所有人员共分为五组，以规划大厦为线路起点，沿深圳发展的轴线乘坐常规公交出发，奔赴原二线关口外的前海、石岩、龙华等区域。线路一：香蜜二村站到西城上筑站到中山公园站；线路二：香蜜湖北站到动物园站到高职院站到应人石路口站；线路三：香蜜二村站到龙华地铁站；线路四：香蜜湖北站到宝安北路口站到大芬地铁站；线路五：香蜜二村站到泥岗西站到盐田区政府站。
经过一个下午的公交体验，我们交流了各自线路上的所见所闻，感觉深圳距离“公交都市”仍然有较大的差距，主要表现在： 1、部分公交线路与客运走廊不一致。这可能是一味的追求公交线路及站点覆盖率所致，造成公交资源浪费，公交运营效率较低。 2、基础公交设施（如站牌）有待进一步完善，缺少考虑出行基本特征，与周边道路设施和用地缺乏衔接。 3、道路设施人性化考虑较少，如过街天桥或隧道、人行道等。导致部分高价建设的走廊利用率较低，乱穿马路现象时有发生，对人行的出行习惯和安全考虑不够充分。
大部分交通设施设置不合理，说明我市对公交的硬件投入较重视，但缺少考虑交通设施的实际使用状况。建议在以下方面改进：一是对发展成熟区域，公交线路应按照考虑需求布设；对引导发展区域，公交线路应按照交通引导城市规划的思路进行布设。二是公交停靠站可参考香港经验，与周边居住、商业等存在大量公交出行人群的用地进行合建，减少公交乘客的步行距离。三是充分考虑交通设施设置与自然人习惯思维关系，如是否愿意通过地下隧道、是否愿意通过高架桥、是否会留意某些道路出入口等等。（房艳强）