深圳交警局车管部门公布，粤B号牌车在2月23日已经突破200万辆，深圳迎来了“200万辆汽车时代”。加上外地和每日出入境车辆，深圳汽车数量逼近230万辆的“道路承载极限值”，道路拥堵、停车紧张、环境污染等问题迎面而来。深圳该如何应对？
一、汽车“限牌”的困惑
深圳汽车保有量突破200万辆大关，这将一个老话题再次摆在市民面前：深圳会不会采取限制汽车上牌的政策？针对该问题，相关部门表示：受国家政策影响，深圳在近期内不会实施限制上牌的政策。
通过解读我市首部《城市交通白皮书》发现，我市并没有提出“限制机动车上牌”的政策，而是以提高停车收费为近期主要手段，通过设施供应、经济杠杆、行政管理等综合手段引导车辆合理使用、鼓励市民公交出行、绿色出行。《白皮书》第九章专门提出了“引导车辆使用”的相关政策措施，主要包括：合理供应交通设施，如：实行差别化停车位供应；采用经济手段引导车辆使用；采用行政手段调控机动车交通，如：扩大货车、黄标车等限行范围，研究重点区域和路段高峰时段限行措施；倡导使用合理出行方式，将大运会期间鼓励私家车“绿色出行、停用少用”的经验形成长效机制，研究制定小汽车停驶奖励办法等政策。
那么，在不限制车辆拥有的前提下，仅通过引导车辆使用能否抑制小汽车急速增长，能否缓解目前交通拥堵、停车难等交通乃至城市问题？
二、“邻居”的成功经验
与深圳一河之隔的香港是全世界人口密度最高的城市之一，城市高楼林立，道路弯多坡陡，车多路窄人多……但是，在香港却很少看见车辆堵死、违章停车等现象。这得益于香港特区政府实行多管齐下的工作思路，从规划、管理、收费、教育等多方面提出有效的政策措施。
首先，通过经济杠杠抑制私家车快速增长。养车成本高是香港市民普遍提及不购车的原因。在香港买车，必须缴纳高额首期登记税。以一辆价值50万元的车为例，税额就高达37.25万元。除首期登记税外，牌照费、燃油税、停车费、过路费等都是不小的开销。高额的养车成本打消了许多香港市民购车的念头，这就有效控制了汽车的快速增长。香港运输署的统计数据显示，截至2011年底，全港机动车保有量为630281辆，较2010年增加22485辆。同年，深圳新增车辆却高达27.1万辆。
其次，提供通达便捷的公共交通方式。目前香港拥有铁路、电车、巴士、小巴、的士和轮渡多种公共交通工具，每日公交系统载客量超过1100万人次。其中，铁路承担了骨干运输功能，每日载客量约占公共运输总量的37％。铁路网络四通发达，几乎所有繁华商业区和大型社区周边都拥有地铁站。地铁换乘简单，巴士接驳便利，几乎每个车站就是一个公交接驳中心。此外，公交系统规划注重细节，如：香港双层巴士对于各层限载人数，包括站立人数都有明确规定，司机不敢超载；而小巴干脆就不设站位，乘客全部有座。
再次，完善慢行交通设施。在香港繁华商业区，商场、车站、写字楼之间，往往不乏长廊或天桥连接，行人无需穿越马路就可以安全地穿梭于各种设施。正是这些“蜘蛛网式”的天桥和地下通道将行人与汽车有效分离，从而避免了机非混行、人车抢道的状况。
最后，重视对市民的教育与管理。香港道路通畅的另一重要原因，在于香港人更遵章守法。香港司机很少会抢道并道，行人也不会乱闯红灯。香港的交通管理水平高，执法力度大。香港特区政府通过广泛的宣传与教育提高市民的交通安全意识，尤其重视对学生、儿童的交通安全教育。此外，香港特区政府还注重“港人自治”。以停车为例，政府要求业主成立“业主立案法团”（相当于法人组织），“法团”自行管理小区的公共空间，对于违例停车，有权将其锁上或拖走。
深圳在汽车保有量高速增长、交通方式结构恶化、道路交通拥堵严重的背景下，应当借鉴与学习香港的成功经验，结合深圳的具体情况，制定相应的政策措施，有效应对“200万辆汽车时代”的挑战，实现深圳城市交通的可持续发展。（梁倩玉）